|
|
Антидиллер
Поскольку «РЕМЗОНА» – журнал для
правильных предпринимателей, то мы готовы отстаивать их
интересы на всех уровнях, начиная от баталий у приемки и
заканчивая словопрениями в высших эшелонах власти. Сегодня
наше издание начинает глобальный крестовый поход за права
сообщества независимых техцентров. И первый, кто пострадает
в этом сражении – дилеры. Они беспардонно и нагло ведут себя
на рынке, и терпения смотреть на их выходки у нас уже не
осталось. А потому «РЕМЗОНА» начинает серию статей о
проделках правителей сферы автообслуживания и о том, как
дилерам удается удерживать на своей голове картонную корону
властителей авторынка. Но для начала вспомним немного
экономической теории, до которой так охочи дилерские
руководители, когда дают интервью о своих успехах. «РЕМЗОНА»
напоминает, что классики экономической теории утверждали,
что цивилизованный рынок – это, прежде всего, свободная
конкуренция, растущее качество услуг и адекватная борьба за
потребителей. Именно они являются источником прибыли, именно
они позволяют специалистам кормить их семьи и развивать
предприятие. Потому мы не будем скрывать: и дилерскому, и
независимому автосервису главное – привлечь клиентов. Но не
только сделать так, чтобы они приехали один раз, а оставить
у себя. Чтобы автомобилисты не рыскали по конкурирующим
организациям, а верно, как домостроевская жена, обращались
только в привычную фирму. Однако эту стратегическую задачу
экономики каждый решает по-своему. Одни применяют безопасные
для мирного населения (то есть автолюбителей) методы:
предоставляют им внушительные скидки, предлагают
эксклюзивное обслуживание. Другие привлекают невысокими
ценами. А некоторые, пренебрегая моральными устоями общества,
используют хитрые способы, по изворотливости соперничающие с
ямайскими методами зомбирования.
Как накинуть сеть на
потребителя? Спросите у дилера…
Анализ рынка показывает, что
варварскими привораживающими способами методично направо и
налево без разбора пользуются дилерские техцентры. Они
впутывает загипнотизированного покупкой машины человека в
липкую паутину контракта. Из этой контрактной зависимости до
окончания гарантийного срока вырваться не удается
практически никому. Клиентов, привязанных десятками тайных и
явных нитей, дилеры, в отличие от паука, пожирают не сразу.
Упиваясь своей властью, они потихоньку начинают высасывать
из них жизненные соки, медленно, но верно опустошая их
карманы. При подобном подходе жертвами жадности и власти
дилеров становятся не только автолюбители, но и независимые
техцентры, которые не могут получить не только куски
сладкого пирога рынка автоуслуг… В последнее время они
иногда остаются даже без жалких крох черного хлеба. Несмотря
на то, что недилерские автосервисы готовы ремонтировать
машины дешевле и качественнее, чем официальные «пауки»,
делать они этого сегодня не могут.
Причина в том, что автомобилисты,
запутанные в сетях контракта, боятся шагу отступить от
лицензированного техцентра, так как опасаются потерять
гарантийное обслуживание. Как разорвать порочные нити
зависимости автовладельцев от дилеров? В чем смысл этих
тенет и почему они опасны для интересов малого
предпринимательства? Возможны ли похожие ситуации в других
отраслях экономики? Все это «РЕМЗОНЕ» предстоит обсудить
сегодня.
Начнем с того, что при
обсуждении рыночной ситуации аналитики весьма скептически
относятся к самому факту существования независимых
автомастерских. «В ближайшее время, – говорят такие
псевдоэкономисты, – небольшие техцентры вымрут, а останутся
одни крупные. В частности – дилеры. Они-то и будут
определять цены и услуги, нужные обществу». Глубочайшую
порочность таких заявлений не может прочувствовать только
человек, не знакомый с российскими реалиями, а привыкший
только к мегаполисным стандартам столицы. О том, что будет
делать громадный дилерский центр в малом российском городе с
населением 100 тысяч человек, специалисты придумать не могут.
Однако даже они уверены, что далеко не все потребители без
шума и возмущения примут навязанные им правила игры. Ведь
эксперты сами утверждают, что сегодня нигде, как в сфере
обслуживания автомобилей, на клиентов больше не оказывают
такого жесткого прессинга. Вам нужен характерный пример?
Получите, пожалуйста, их в «РЕМЗОНЕ» вполне достаточно…
Покупайте запасные части к
расческам. Дорого
 Сложно представить себе в
магазине такую ситуацию: вы покупаете обыкновенную расческу
и при этом подписываете внушительный документ. Согласно ему,
обязуетесь расчесывать теперь только волосы определенной
длины. Наряду с этим подстригать и замерять их должен мастер
именно того заведения, где вы приобретали товар. Да и волосы
обязательно нужно промывать определенным шампунем, который
тоже есть только в этом магазине, а покупку хранить в особом
чехле, продаваемом здесь же. Продавец вежливо предупреждает:
если не следовать всем этим рекомендациям, расческа станет
похожей на челюсть девяностолетнего старца, а количество
волос на голове начнет резко сокращаться. Купите ли вы
капризное гигиеническое приспособление после всех этих
предостережений и условий?
Если расческа кажется вам
слишком простым творением рук человеческих и у вас еще
остались сомнения, а также нужен пример приобретения
технически сложного прибора – пожалуйста. Покупая стиральную
машину, вы не договариваетесь о качестве воды, которую
будете заливать в нее, не фиксируете фактуру и чистоту белья,
которое предстоит вертеть агрегату в своем чреве. А если бы
вы узнали от продавца, что при пользовании стиралкой нужно
использовать только особый и дорогой вид порошка, который
нужно закупать в том же магазине, а также заливать внутрь
цистерны специальную жидкость для стирки? А еще, время от
времени, вы были бы обязаны привозить свое белье к
специалисту, который бы оценивал – правильно ли вы
загружаете бак. Как бы вы отреагировали на такие заявления?
Скорее всего, после такого вы предпочли бы причесывать свои
кудри влажной пятерней и стирали свои вещички в
неприхотливом устройстве системы «оцинкованное корыто».
Тяжелое ярмо контракта:
надеть – легко, снять – нереально
Хотя автомобиль, конечно, не
расческа и не стиральная машина, но принцип покупки один:
человек хоть и предполагает, что за машиной придется
ухаживать, тратить деньги на ее ремонт, но рассчитывает, что
приобретение будет удобным в пользовании и за его дальнейшее
обслуживание не придется переплачивать. Зачастую покупатели
именно потому и обращаются к фирменному представителю. Они
ведь надеются: если с машиной при эксплуатации что-нибудь
случится, то гарантодатели не бросят в беде. На помощь
всегда придут их грамотные и чуткие до автомобильного горя
мастера. Потому покупатели обычно благодушно относятся к
заключению контракта на гарантийное обслуживание, а саму
услугу представляют себе как приятное приложение к
 покупке,
практически как пиво на халяву. Они не подозревают, что,
поставив в контракте свою подпись, попадают в мохнатые лапы
дилерского автосервиса, где вместо преимуществ – одни
недостатки. Так и получается, что в халявном напитке,
который представляют гарантийщики, обычно 60 процентов
составляет мыльная пена.
Контракт заранее предупреждает
автолюбителя, что отныне чиниться и проходить ТО он должен
только в дилерском техцентре. Любой ремонт и даже установка
дополнительного оборудования в любом другом месте считается
нарушением и карается снятием с гарантии. Происходит это
даже в том случае, если владелец оснастил своего блистающего
четырехколесного любимца охранной системой не по завышенным
ценам у дилера, а на порядок дешевле в независимом
техцентре. Обязательная установка оборудования у дилера –
еще один пример того, как гарантийный договор для дилеров
становится средством получения прибыли. А вот законность
таких методов зарабатывания денег – под сомнением. В будущем
мы предполагаем докопаться и до этих юридических основ
власти дилерских контрактов…
Неужели автосервис с дилерской
лицензией так отличается от техцентра с обыкновенным
сертификатом? Ведь свидетельства на право заниматься в
России ремонтом автомобилей и те, и другие получают в одном
и том же месте – у независимых экспертных комиссий. Разве
наличие дополнительных привилегий не вступает в противоречия
с законами нашей страны, в которой работают представители
иностранных концернов? Неплохо бы разобраться и с этим
вопросом, уважаемые читатели… Есть ли среди вас юристы,
способные организовать такую кампанию? Мы ждем ваших
откликов и предложений в любой форме.
Вообще же теоретическими
законами бизнеса предполагается, что лицензия достается
самым достойным участникам рынка – тем, у кого лучшее
оборудование, более высокопрофессиональные мастера. Этаким
лидерам отрасли автообслуживания. Но в действительности
вокруг процесса получения дилерского штемпеля идет серьезная
подковерная борьба. По ее результатам он не всегда попадают
к приличным представителям бизнеса, с достойными условиями
для проведения ремонта. А цена такого эксклюзивного права
иногда составляет сумму с семью нулями… Но об этих
полукриминальных «играх в темноте» мы обязательно поговорим
в следующих номерах… Заметим только, что полученная любыми
путями лицензия гарантирует техцентру-дилеру практически
монопольное право обслуживания машин определенной марки.
Автолюбитель в контракте читает
о такой узаконенной монополии и по недомыслию относится к
ней спокойно. О том, что лицензированный техцентр зачастую
ничем не отличается от гараж-сервиса, он, конечно же, не
знает. Владелец машины поначалу даже уверен, что, несмотря
на многие контрактные оговорки, в дилерском техцентре его
обслужат быстро и качественно. И наивно полагает, что
обслуживание будет соответствовать заоблачным ценам.
Отрезвляющая реальность жизни
Обескураживающим ударом, который
развеивает эти иллюзии, обычно становится первая же
неполадка. Например, в недавно купленной машине перестала
гореть фара. Автомобилист рвется на прием в фирменный
техцентр, чтобы исправить поломку. Но вместо распростертых
объятий видит настороженное лицо дилерского специалиста.
Сурово, как Берия, тот начинает выяснять «ремонтную
благонадежность» автомобиля. Мастер довольно навязчиво
интересуется:
– Не обращались ли вы за помощью
к недилеру, не спрашивали ли у него совета? А не ездили ли
вы по слишком
 высоким дорожным кочкам и не светили ли фарой
в слишком темной тьме. Может, именно это перенапряжение и
стало причиной поломки фары?
Отвечать на подобные вопросы
рекомендуется без промедления, поскольку цена вопроса –
гарантийный ремонт. Его вам не видать, как своих ушей, если
специалист придумает, что машину использовали как-то не так,
как нужно, сами пытались ковырнуть отверткой или, хуже того,
доверили технику знакомому мастеру. На незадачливого
автолюбителя тут же с лязгом гильотинного ножа валится
бумажка с надписью «КОНТРАКТ», в котором сказано, что в этих
случаях автомобиль снимается с гарантийного обслуживания.
Соответственно, деньги, переплаченные за гарантийные условия
при покупке машины, улетают, лениво помахивая зелеными
крыльями.
Хорошо если отсутствие серьезных
преступлений против контракта удастся доказать… Но даже это
везение не становится завершением мытарств. По нашим
сведениям, целый ряд дилерских техцентров строят клиентов в
ровные и длинные очереди, ждать в которых можно от 1,5 до 5
месяцев. Другого выхода, кроме томительного ожидания, у
погрязших в контрактных отношениях автолюбителей сегодня
просто нет.
Причина в том, что
лицензированные дилерством станции не справляются с потоком
нуждающихся в ремонте машин. Но передавать их ремонт в
чьи-то еще руки не желают. Более того – они категорически
запрещают ремонтное вмешательство специалистам недилерского
центра и делают это условие одной из главных составляющих
контракта при покупке автомобиля. Вот уж, действительно, это
политика собаки на сене – ни сам не «ам», ни другим не дам…
Оттого россиянам приходится насколько месяцев ждать ремонта
и рисковать своим здоровьем, разъезжая на неисправной машине.
Или возвращаться в душные и некомфортные недра общественного
транспорта. Хотелось бы нам посмотреть на тех представителей
концернов и заграничных бумагомарателей, которые готовы
контрактами подвергать опасности жизнь жителей нашей страны.
В дилерской униформе – ремонт
крыжопольского разлива
 Как мы уже говорили, мытарства
фазы освидетельствования машины, при определенном везении,
после длительного ожидания могут перейти в фазу ремонта. Но
и он тоже способен стать испытанием прочности нервной
системы автолюбителя, ведь об уровне работы в дилерских
центрах уже сложены легенды. Это и понятно. Несмотря на
высокие расценки, ремонтируют там все те же мастера, которых
на прошлой неделе вы видели трудящимися в дворовом сервисе.
Если у кого-то есть сомнения – мы готовы доказать сей факт в
течение 24 часов с обращения в редакцию «РЕМЗОНЫ». На
освободившееся в гараже место, скорее всего, уже пришли
бывшие мастера дилеров, которые в ближайшее же время
продолжат карьеру еще в каком-то лицензированном сервисе.
Такая бесконечная ротация кадров в сообществе техперсонала
не позволяет говорить о том, что дилерские специалисты –
какие-то особые биороботы с вживленными в пальцы датчиками и
суперинтеллектом, как обычно думает несведущий
автолюбитель-чайник. Российские специалисты остаются
российскими специалистами. Они регулярно кочуют в поисках
лучшей жизни, а приемы и методы обращения с машинами не
меняют и после перехода в дилерскую структуру. Ремонтируют
они так же и теми же способами, что и в гараже. Так что,
хотя стоимость всех услуг у дилеров на порядок выше, чем в
независимых техцентрах, в действительности соотношение цена
– качество ремонта обычно не поддается критике.
Наряду со стоимостью самих услуг
отдельной темой можно считать стоимость запасных частей. И
дилеры, и независимые техцентры работают с одними торговыми
марками, но вот первые используют детали в специальной
оригинальной упаковке, которые стоят намного дороже. Вторые
устанавливают детали без оригинальной упаковки и потому они
обходятся значительно дешевле. Мало кому понятно, как
упаковка и официальная наклейка на ней могут повлиять на
работу запасной части. Если учесть, что и те, и другие
детали делаются на одном и том же конвейере, на одних
станках, такую политику тоже можно назвать грабежом
покупателей.
Но если после всех проволочек
машину отремонтируют в самом фирменном техцентре,
автолюбитель может считать, что с ним обошлись еще
более-менее честно. Сегодня на рынке обнаружилось новое
проявление дилерского коварства – подпольная передача
автомобилей на ремонт независимым техцентрам. Получив
лицензию, автосервис-дилер не утруждается нанимать
собственных специалистов, которые хотя бы создавали
видимость солидной структуры. Для работы такой, мягко говоря,
сомнительно законной структуры достаточно сияющей стеклом и
фирменной раскраской приемки. Схема действий
недобросовестных дилеров довольно проста: автолюбитель
оставляет свой покореженный транспорт дилеру в уверенности,
что бригада лицензированных супермастеров внимательно изучит
его, рассчитает на специальной технике варианты ремонта. Но
не успел еще хозяин машины завернуть за угол, как его
автомобиль отправляется на починку в ближайший, хорошо
оснащенный независимый техцентр. Какая выгода дилеру? –
спросите вы… Просто денег, которые заплатит клиент за
восстановление машины, хватит и для того, чтобы и оплатить
услуги нелицензированного автосервиса, и получить прибавку
самому дилеру. Вот так, на раздутой репутации, на понтах и
ведут многие свой бизнес.
В такой напряженной рыночной
ситуации нам, независимым автосервисам, действительно
живется тяжело. Надавить на клиентов мы не можем и
привлекаем только скоростью и качеством исполнения, а потому
должны выискивать различные способы. Но анализ рынка
показывает, что в современном бизнесе это – не главное, и
административные меры контракта при привлечении
автолюбителей работают эффективнее. И, что самое печальное,
бороться против такого давления дилеров сегодня никто не
пытается, а ведь такая ситуация напрямую угрожает самому
существованию независимых техцентров. Иногда постоянные,
верные клиенты, которые много лет чинились на стабильно
работающей станции, покупают новый автомобиль и больше уже
не приезжают на старое место. По прошествии некоторого
времени со слезами на глазах вспоминают былые времена, когда
ремонт обходился им дешево и
 длился быстро. Теперь они
вынуждены обращаться только в дилерский центр, так как знают
– если по старой памяти попросят вас заменить хоть лампочку
на панели приборов, машину снимут с гарантии. Испуганной
ланью начинают обегать старые друзья привычный техцентр,
опасаясь, как бы его тень не упала на новый автомобиль. Ведь,
возможно, и за такие контакты с недилерскими структурами
есть шанс лишиться гарантийного обслуживания.
Однако Бог с ними,
автолюбителями. Поговорим лучше о независимых техцентрах,
которые в таких условиях ощущают себя не совсем уютно. Мало
того, что они от такой перепродажи машин теряют весьма
существенные суммы. Иногда дилеры просто «кидают» своих
партнеров, не выплачивая им деньги за проведенный ремонт.
Один подобный случай произошел совсем недавно. Напроказничал
в этом случае один из дилеров «Митсубиси»…
Поучительная басня «РЕМЗОНЫ»
В довольно приличный техцентр
столицы пришел ранее неизвестный там господин. Он торопливо
выплевывал слоги и, произнося слова, казалось, старался
оплевать своего собеседника, а потом запугать его
вращающимися телячьими глазенками. Господин представился
одним из влиятельных деятелей одного из дилеров центра «Митсубиси»
и назвался Василием. Поверить такому шизоидному субъекту,
конечно, было непросто. Но тот небезосновательно сослался на
знакомства в силовых и властных структурах и даже предъявил
некоторые документы, подтверждающие его полномочия.
Подрыгивая конечностями и плюясь, Вася изрыгнул потрясающую
воображение речь, в которой пообещал завалить мастеров
ремонтом новых машин: «Я вас, тьфу, обеспечиваю объемом
гарантийных машин и определенной оплатой за их, тьфу, ремонт.
А вы, соответственно, тьфу-тьфу, откатываете мне процент с
каждой починенной машины…». Времена были тогда непростые и
зимние, а автосервис сидел на полуголодном пайке. И потому,
по глупости своей, согласился на предложение, сделанное
плюющимся господином. С объемом тот не обманул – буквально
через несколько дней ремзона заполнилась новыми машинами,
которые стояли на гарантии дилера, а ремонт должны были
подпольно проходить в независимом техцентре. На сем историю
уже можно было бы закончить, так как господину Васе уже за
такую проделку потребители могут бить морду. Но
вышесказанное – как говорится, преамбула, а сейчас фабула
пойдет…
После того как техцентр
подпольно отремонтировал и отогнал несколько партий
автомобилей, его руководители решились попросить у Васи
обещанное им вознаграждение. Ну, право – как наивные дети…
Василий после такой просьбы всего лишь участил скорость
вращения глазами и резко увеличил объем слюноотделения при
общении. Но денег так и не прислал… Более того, вскоре
приняв новую партию отремонтированных автомобилей, Вася
 пояснил, что поскольку качество ремонта резко ухудшилось,
перспектив совместного сотрудничества больше нет. А затем
растворился, оставив и морально, и реально оплеванных
простаков без денег…
Тяжба между господином Василием
и беспечным техцентром продолжается до сих пор. И чем она
закончится – так и не известно… Оказалось, что доказать в
этой ситуации факт перегона машин невозможно – небогатому
автосервису не удается справиться с армией юристов дилерской
структуры. Так что, уважаемые независимые руководители,
будьте внимательны: если в вашей ремзоне появится нервно
сокращающийся субъект, похожий на Василия, – намыльте ему
шею и не слушайте льстивых речей. Надейтесь на собственные
ресурсы и мозги, а доверяйте только недилерским станциям…
Объединение – средство спасения
независимого сообщества
Оценив современные реалии,
мы так и не поняли, почему же дилерские техцентры имеют
больше прав, чем независимые автостанции. Качество ремонта –
то же, цены – выше, очереди – больше… Почему же автомобилист
должен обращаться именно к ним? Причина, как мы говорили,
одна – жесткая система контрактов, которая накидывает на
автомобилистов дилерскую узду. Если бы у автолюбителей была
возможность выбирать, смогли бы дилеры выжить на
рынке даже при поддержке
концернов-производителей? «РЕМЗОНА» в этом серьезно
сомневается… Исходя из законов свободной конкуренции,
остаться в отрасли они не смогли бы, поскольку такого
количества дармоедов не потянул бы ни один автогигант. Но
все же дилеры существуют и этим буквально отнимают у честных
представителей малого бизнеса их кусок хлеба. Может быть,
независимым техцентрам стоит проявить немного смелости и
заявить о своих правах? Разобраться, насколько законны
преференции, предоставляемые дилерам. И вообще,
соответствует ли такое положение законам свободного рынка,
который мы стремимся построить?
 Поскольку Россия следует путем
демократических преобразований, возможно, нам следует
обратить внимание на Германию и США. Поначалу и там дилеры
работали с привилегиями, но после многих лет тяжелой борьбы
независимые техцентры смогли добиться равенства. Сегодня
автолюбители в этих странах сами выбирают, куда им удобнее
обращаться – в фирменный или обычный автосервис. Вот это
действительно свободная конкуренция и равенство возможностей.
Не пора ли нам изучить опыт этих стран, изучить, как
боролись за свои права европейцы, и применять этот опыт в
нашей стране? Мы надеемся, что у наших читателей есть свое
мнение по этому вопросу. Потому – напишете нам, расскажите,
как по-вашему можно пробить дорогу малому бизнесу в сфере
автоуслуг! «РЕМЗОНА» обещает опубликовать лучшие идеи и
предложения на своих страницах и обессмертить имена
зачинателей борьбы техцентров за равенство на рынке
автоуслуг.
Но это – не самое главное наше
предложение. Журнал «РЕМЗОНА» готов не только словом, но и
делом поддержать стремление независимых техцентров к
равноправию с дилерами. Сегодня добиться правды можно путем
совершенствования законодательства Российской Федерации,
внося изменения и дополнения в действующие правовые нормы.
Мы намерены заняться этим в ближайшее время, но сегодня еще
не ощущаем вашей поддержки.
Помогите «РЕМЗОНЕ» и сами себе!
Если вы работаете в сфере обслуживания автотранспорта и
поддерживаете инициативы «РЕМЗОНЫ» по созданию равных
условий работы для независимых техцентров и дилеров, –
пишите нам! Мы не должны ждать милостей от правительства. Мы
обязаны взять законодательную инициативу в свои руки!
«РЕМЗОНА» выступает:
1.
За право независимых техцентров
осуществлять регламентные работы и техническое обслуживание
новых автомобилей во время гарантийного срока, без права
снятия обслуживаемого транспорта с гарантии.
2.
За право независимых техцентров
устанавливать на новые автомобили дополнительное
оборудование, сигнализации и противоугонные системы с
сохранением гарантии на обслуживаемый транспорт.
3.
За право независимых техцентров,
наравне с дилерскими автосервисами, проводить кузовной
ремонт автомобилей, состоящих на гарантии.
4.
За право устанавливать на
автомобили ОЕМ запчасти наряду с «оригиналом» от
производителя.
Если вы согласны с нашими
предложениями и готовы поддержать их – заполните анкету,
поставьте свою подпись и пришлите ее нам. Поток ваших
подписей придаст неимоверную конституционную силу стремлению
«РЕМЗОНЫ» к обеспечению равноправия на рынке. Вместе мы
способны на многое! В том числе – конституционным путем
изменить вредные для нашей отрасли законы и добиться
справедливого исполнения уже существующих, но не действующих
норм.
Потому не будьте пассивными –
присылайте свои подписи, а мы, будьте уверены, развернем
широкомасштабную законотворческую борьбу за равноправие
дилеров и независимых техцентров!
|
