|
|
Renault – машина не для этой
жизни
Старушка Европа населена так густо, что отдельных стран и
национальных границ в ней почти уже не видно. Сами европейцы
перемешались и переняли обычаи и привычки своих соседей, а
великие творцы истории – некогда
 могучие державы –сливаются
в одно озеро, скрепившись десятками союзов. Постепенно стали
растворяться в общей массе германцы. Когда-то воинственные и
опасные, теперь они перенимают черты поляков или балканцев.
Хотя итальянцы и испанцы за счет природного темперамента
пока еще сохраняют национальный характер, но и они
постепенно тоже растворяются в потоках эмигрантов.
Есть, однако, в Европе одна нация, которая словно специально
пытается отличаться от остальных жителей континента. Это
французы – народ, с которым россияне связаны тысячами нитей.
Было время, мы били этих европейских модников, а теперь они
нам наиболее симпатичны – не вошли в НАТО, отказываются
перенимать английский язык, регулярно поддерживают политику
России. Но французы при этом самодостаточны и независимы,
что приятно. Они сами строят самолеты, авианосцы и в
неимоверных количествах истребляют путем поедания всяческую
мерзкую живность. Лягушек, улиток, каракатиц уминают, как
будто больше съесть на их солнечной родине нечего.
Может, такая манера питания, а, может быть, регулярное
употребление всем населением, включая беременных женщин,
различных вин, привело к тому, что в свое время французская
автомысль сделала причудливую спираль. И пошла она в
направлении, существенно отличающемся от мирового. Из-за
этого выкрутаса французский автопром на фоне мирового
выглядит, как русский турист, который спокойно заходит в
женское отделение африканской бани и начинает тереть свою
белую спинку в окружении удивленных чернокожих жительниц
Нигерии.
Французы
в свое время с подобной российской легкостью наплевали на
все существующие автоканоны, нормы и начали делать
автомобили по-своему. Их хоть и интересует, как развивается
мировая промышленность, но потомки мушкетеров, вольтерианцев
и Сопротивления идут собственным путем. У них все особое –
начиная от способов компоновки машин, до инструментов,
которые нужны для ремонта. О некоторых характерных
особенностях французских автомобилей журнал «РЕМЗОНА»
расскажет читателям сегодня. Этот обзор мы сделаем на
примере одной из самых популярных в нашей стране марок – «Рено».
Как гласит рекламный слоган этой компании: «Renault –
автомобиль для этой жизни». Почитали мы лозунг, подумали и
поняли, что правильнее все же было бы говорить: «Renualt –
автомобиль НЕ для этой жизни». Может быть – для будущей,
может – для какой-то другой, но не для этой – совершенно
точно. И свое мнение мы, конечно же, обоснуем.
Renault
– иномарка для жителей России
 Автомобиль
Renault
в последние годы в России стал одной из самых
распространенных марок заграничных машин. Причин этому
несколько. Прежде всего, наших граждан привлекает невысокая,
по сравнению с остальными европейскими иномарками, цена
автомобиля. Элегантность кузова, комфортабельность салона и
презентабельный внешний вид, которые за эту сумму
предоставляют французские производители, тоже пленяют
россиян. И, наконец,
Renault
– не избитая, а вполне приличная марка, на которой достойно
ездить и рядовым трудягам, и различным категориям
бизнесменов. В последнее время интерес общественности к
Renault
подогрело желание ряда российских градоначальников построить
в России заводы по производству «русских французов»
специально для отечественного рынка. А раз так, жители
ремзоны должны быть готовым к появлению на сервисах толп
автовладельцев, которые начнут приезжать с различными
трудностями и поломками расплодившихся «реношек».
Прежде всего, нужно сказать сразу: те, кто
начинает взаимоотношения с
Renault,
сталкиваются с четырьмя основными особенностями, о которых
мы и будем говорить сегодня. Первые две черты, несомненно,
интересны потенциальным покупателям
Renault,
а две последние могут резко изменить отношение к этой машине
тех, кто занимается авторемонтом.
Особенность 1. Ненадежность
автомобиля как его характерное качество
Купив себе машину
Renault,
автолюбитель первое время разъезжает в собственное
удовольствие. Радостное выражение не сходит с его лица в
моменты, когда он садится в свой автомобиль, набирает
скорость, тормозит или протирает тряпочкой зеркала. Только
некоторые регулярные неисправности начинают настораживать
его. И хотя они поначалу устраняются бесплатно, каждый
здравомыслящий человек начинает нервно подумывать: а что же
будет потом, когда гарантия прекратится? Рискнем утверждать,
что после окончания гарантийного срока бюджет владельца
будет получать регулярные финансовые оплеухи. Нужно
объяснить, почему.
Возьмем, к примеру,
Megane II.
Это типичная для
Renault
машина: кузов необычной формы, очень комфортный салон и
стабильное поведение на дороге. Однако есть у
«Меган» характерная именно
для французов слабина
– автомобиль ненадежен,
поскольку мало приспособлен к российским условиям. Например,
передние опоры, которые по расчетам автостроителей не должны
ломаться часто. Но, покатавшись по нашим дорогам и
понахлебавшись
российской жижи, подобные детали заканчивают срок
эксплуатации быстрее, чем это планировали производители.
Потому те же опоры вылетают раньше чем через 30 тысяч
километров.
По мнению специалистов, причина такой
слабости – недостаточная защита опор от попадания в них
грязи, и французы по своей традиции не собираются что-либо
менять в конструкции автомобиля. Однажды руководитель одного
из российских автотехцентров,
специализирующегося на
Renault,
обратился к разработчикам и нагло указал им: «Есть, мол, у
Вас, господа французы, такая проблема – все быстро ломается!».
На что французы ответили: «Нет, это у вас, в России, есть
проблемы. Посмотрите на свои дороги! Вот у нас, в Европе,
все ровно и чисто, потому опоры служат точно по срокам». Так
что при общении с клиентами предупреждайте автолюбителей:
если возникла идея купить себе
Renault,
не забудьте приобрести в комплекте к нему
грязерасчиститель. А лучше
всего – асфальтоукладчик, который будет создавать для нового
«француза» идеальные дорожные условия. Возможно, это
предохранит составляющие
Renault
от разрушения.
Одной из печальных особенностей
Renault
является поведение автомобиля при возникающей неполадке.
Машина словно запрограммирована на разрушение всей системы
после возникновения небольшой неполадки. Например, если на «Лагуне»
загорелся датчик АБС,
владельцу следует не просто задуматься о его замене, а,
смазав пятки скипидаром, рвануть на эвакуаторе к дилеру.
Если этого не сделать, уже через десяток километров у
автомобиля начинают мигать все датчики, а потом и вообще
благополучно перестают показывать требуемые параметры. И сам
автомобиль начинает бунт: сначала перестает ехать вперед,
потом вообще прекращает любые передвижения в связи с тем,
что ломается АКПП. Таким образом, автомобилист приходит к специалистам сразу для
того, чтобы сменить аж 4
датчика и отремонтировать коробку. Если бы
Renault
была обычной машиной, мы бы, несомненно, порадовались за
предполагаемые прибыли техцентра,
в который обратится автомобилист. Но
Renault
– машина не для этой жизни. И потому работникам техцентра,
связавшимся с «французом», не позавидуешь. Ведь проблемы
автовладельца на этой стадии, к сожалению, плавно перетекают
в трудности ремонтирующей организации.
Особенность 2. Непомерная
цена запчастей, которая не радует ни клиента, ни техцентр
 Но
начинается для техцентра все довольно радужно. Приемщик,
проанализировав стоимость ремонта, выставляет автовладельцу
такой счет, что тот понимает, что попал в могучий
французский капкан. Несмотря на то, что сама машина по
себестоимости недорогая, цена запчастей потрясает
воображение даже людей, воспитанных на ужасах романов
Стивена Кинга. Для клиента запчасти некоторых модификаций
Renault
могут стоить больше, чем от «Мерседеса»
S-класса.
К примеру, за ремонт АКПП немецкого автомобиля престижной
серии придется выложить около 2500 долларов. А вот
отремонтировать коробку уже упомянутой нами довольно
скромной машины
Renault
«Лагуна» будет стоить не менее 3000 долларов. Приблизительно
в 800 долларов обойдется замена четырех датчиков АБС. А
теперь сведем дебет с кредитом. Если учесть, что стоимость
бывшей в употреблении «Лагуны» составляет около 7 тысяч
долларов, угадайте, с какими эмоциями ее владелец отдаст
почти 4 тысяч за замену непонятно какой незаметной ерунды.
Но эмоции клиентов – не главное для техцентра.
Как мы понимаем, высокие цены на комплектующие – реальная
возможность для предприятия снять
немного сливок с протекающей молочной реки
французского разлива. Действительно, на запасных частях к
Renault
техцентрам вполне возможно наваривать не проценты, а суммы,
которые в разы больше стоимости
исходных запасных частей. Но, к несчастью,
Renault
и здесь ломает привычные рамки этой жизни. Сегодня самые
жирные и полезные фракции питательного молочного водоема
достаются в основном дилерским автостанциям. Из-за ряда
факторов, о которых пойдет речь дальше, только они
неумеренно зарабатывают на этой приятной французской
особенности, а независимые техцентры только облизываются,
расхаживая вокруг. Однако это еще не все трудности, которые
поджидают окружение
Renault.
Третья проблема напрямую связана с уже описанной
особенностью номер два.
Особенность 3. Сложности с
ремонтом французского чуда
 Мы уже сказали пару слов о стоимости ремонта
Renault.
Но вот о его длительности лучше умолчим, поскольку про сроки
вам не скажет самый смелый специалист. Ремонт коробки
вышеупомянутого «Мерседеса» закончится приблизительно через
две недели, а вот починка «Лагуны», возможно, растянется аж
до 6 месяцев. Как говорят специалисты, проблема еще в том,
что в России очень мало истинных знатоков, которые
действительно хорошо могут разбираться в весьма
специфических неполадках
Renault.
Возможно, это из-за того, что если вы не питаетесь
продуктами Средиземноморья, ремонт французских машин постичь
будет довольно сложно. Да и возможен ремонт только в случае,
если вам удастся найти запасные части к прибывшему
автомобилю. Но об этом нужно рассказать подробнее, поскольку
подобрать запчасти к Renualt так же сложно, как и наесться
мидий по переписке.
В связи с французской автопромышленной
извилиной программа подбора комплектующих для автомобилей
Renault
работает не на платформе РС,
как обычно, а на «Макинтоше». Все бы ничего, но вот из-за
того, что практически все поставщики деталей работают на РС,
это существенно осложняет заказ. Скажем больше – отыскать
нужные детали неподготовленному логисту без дополнительного
оборудования фактически невозможно. Для того чтобы найти
комплектующие, руководителю сначала необходимо, во-первых,
оснастить отдел логистики
макинтошевским компьютером за три тысячи долларов и,
во-вторых, подготовить специалиста, который будет постоянно
заниматься этой системой. Мы не можем сказать точно,
насколько это удобно монобрендовым техцентрам и дилерам...
Но для бюджета независимых предприятий, которые работают с
разными марками автомобилей, такие неувязки становятся
серьезной головной болью.
Есть еще одна характерная черта французского
чуда:
VIN,
который дает фактически полную информацию об автомобиле, для
Renault
не является самым главным показателем. Поговаривают, что
из-за врожденной любви ко всяким бесполезным безделушкам,
французы придумали еще одну штуку, которая поразила
авторемонтников всего мира. Машины
Renault
снабжены так называемыми «овальными табличками» под капотом.
Именно при сопоставлении записей табличек с
VINом
можно получить основные сведения по комплектации машины.
Специалисты, много лет работавшие с другими марками,
спокойно обходившиеся только
VINом,
при переходе на Renualt были поражены этим изыском. Нужен он
потому,
что у
Renault машины одной модели могут иметь десятки разных комплектаций
запчастями. Концерн довольно часто меняет поставщиков
запчастей для своих заводов, потому и комплектация машин
очень разнообразная. Например, на простом, как репа,
автомобиле
Renault
19 производитель предлагает более десятка модификаций
тормозных колодок. О том, что за комплектация применена в
этот раз, производители любезно сообщают именно в табличке.
Если же она потерялась в дорожных странствиях или
злоумышленник оторвал ее, то у хозяина транспортного
средства действительно могут настать черные дни. Без такого
подкапотного украшения правильно и быстро подобрать нужную
деталь становится практически невозможно.
Чаще всего владельцу приходится ездить по складам с деталью
в руках и, визуально сравнивая запасы с неисправным
агрегатом, находить ему адекватную замену. Например, есть
модели, комплектуемые своеобразным
шрусом: на левой стороне у него 16 зубцов, а на правом –
девятнадцать. Где искать подобное техническое изобретение –
зачастую не знают и сами любители лягушачьих котлет. Потому
они рекомендуют перед началом ремонта после вкусного обеда,
запитого Божоле, не выписывать данные сломанной детали, а
внимательно ее осмотреть, пересчитать количество
зубцов и отверстий, узнать производителя, в общем, запомнить
характерные особенности, по
которым можно найти нечто подобное.
Но это еще не все. Для техцентра проблемы начинаются и в тот
момент, когда мастер пытается начать ремонтировать
Renault.
Отдельный инструмент здесь нужен даже для отворачивания
простых гаек. Они у
Renault
снабжены не стандартными шестигранниками,
а особыми звездчатыми креплениями. Кроме того, для того
чтобы чинить отдельные модификации
Renault,
потребуются специальные дополнительные комплекты; весьма
существенные расходы ждут при покупке специнструментов,
которые тоже необходимо иметь для ремонта.
Особенность 4. Автомобиль
Renault: нацелен на дилеров
 Но, как можно догадаться, все эти хитрости с
запчастями, инструментами, системами подбора запчастей
выстроены не просто так. Корпорация
Renault
изначально делает ставку на собственные
дилерские
автотехцентры, которые будут работать в тесной связке с
заводами-производителями. Дешевые машины, комплектуемые
дорогущими запчастями, поистине становятся золотым дном для
тех, кто смог наладить отношения с представителями концерна.
Расчет французов строится на том, что при содержании сети
дилеров баснословные прибыли от прямой продажи деталей не
будут уходить мимо бюджета концерна. Потому
Renault
всячески лоббирует интересы своих лицензированных техцентров
и пытается отравить жизнь независимым станциям. Они ведь не
несут деньги в общую реношную копилку, а, наоборот, отрывают
свои куски (хоть и мелкие) от общей буханки. Пример
использования французами «овальной таблички» и платформы «Макинтош»
показывает, что введены эти меры
для того, чтобы подобрать детали из складских запасов могли,
прежде всего, дилеры. А остальные бы, зло плюнув от
постоянных неудач, прекратили бы заниматься ремонтом
автомобилей этой марки. Но «РЕМЗОНА» надеется, что еще
остались предприниматели, которые готовы побороться с
дилерами в честном поединке, и будет помогать им.
Вместо заключения
Как вы поняли, автомобили Renault
действительно очень специфичные. Возможно, в ближайшем
будущем они, благодаря невысокой цене, завоюют российский
рынок и составят значительную долю в количестве
ремонтируемых машин. Если учесть оборот наценки на запасные
части, который возможно делать при ремонте – для техцентров автомобили
Renault могут стать прекрасной возможностью зарабатывать. Но
нужно ли бросать все и начинать работать именно с этой
маркой? На этот вопрос нет однозначного ответа. Можно только
утверждать, что к появлению на вашей ремзоне машин
Renault
стоит тщательно и неторопливо готовится. Если независимый
техцентр бросит все силы на обслуживание только этого бренда,
попытается резко перепрофилироваться на чудо-французов, то,
скорее всего, даст дуба в ближайшее время. Ведь сразу груз
вложений, необходимых для закупки инструментов,
комплектующих и технологий, потянет только избранный малый
предприниматель. И потому «РЕМЗОНА» советует работать на
перспективу. Для того чтобы разобраться с тем, как
ремонтировать
Renault,
любому техцентру нужно помучиться как минимум два-три года.
Подобрать инструменты и вычислить подходы в обслуживании
модификаций
автомобилей. И, конечно, подготовить знающего специалиста,
которого обычно приходится отправлять во Францию на
стажировку. При этом главное, чтобы потом этот специалист не
сбежал в другое место, и золотоносная курица не начала
нестись в чужом курятнике. Тот, кто сможет соблюсти все эти
условия, обязательно сможет получать с ремонта
Renault
большую прибыль. Но, к сожалению, сегодня ситуация такова,
что
Renault
остается для независимых техцентров «машиной не для этой
жизни». У независимых предприятий нет возможностей
вкладывать деньги в развитие такого специфического
направления, зато есть серьезные проблемы с кадрами, которые
не решить в одиночку. Потому пока заработками в
Renault
сегодня
могут похвастаться только сильные и дотируемые концерном
предприятия-дилеры. Однако «РЕМЗОНА» надеется, что
активность независимых техцентров и малых предпринимателей
скоро пойдет в гору, и стричь золотые купоны с французских
машин сможет не только секта избранных участников
авторемонта.
P.S.
Примерно такая же ситуация сегодня и с ремонтом других
французских марок автомобилей. В ближайших номерах мы уделим
внимание и другим машинам, производимым в стране шампанского
и настоящего шансона. Отметим только характерную черту,
подтверждающую наше мнение о том, что французские машины –
особенные: в США многие крупные техцентры под огромной
вывеской «РЕМОНТИРУЕМ МАШИНЫ ВСЕХ МАРОК» помещают фразу
красного цвета: «Кроме Renualt,
Peugeot
и
Citroen»…
|
